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与SNCF首席执行官Louis Gallois会面上市公司昨天公布了2004年SNCF的结果,恢复了母公司和集团的利润

您如何解释这一结果

路易·加洛瓦在2004年,我们进行了非常积极的表现,我们有长期的赤字打破了调整后的盈利1.28亿欧元,营收略低于1%

我们还远远没有实现超额利润但性能是真实的,它是双重的,商业和工业,感谢所有的商业努力,我们实现了多项业务比预期略高(+ 0.6%),使我们的预测我们没有发生过了好几年,各分支机构都几乎达到了与5.8%的增长,我们的收入了2003年工业侧显著相比,我们设法挽救74000000欧元同样,我们控制能源消耗的努力使我们可以将账单增加限制在9300万欧元而不是1.14亿欧元

选择了计划一meil- Leure使用费也让我们限制他们的成本上升的,我不想省略工资的控制(+ 0.88%),这一切都已经实现了工业化的表现是在我们的改进结果的决定性因素,超出了我们的预测组,净收入在2004年EPIC 3.23亿欧元,也有子公司Kéolis的良好效果尤其是乔达,其表现令人印象深刻的妇女事务处正在复苏联合运输仍然是一个真正的黑点仍然存在相当大的赤字计的创造,它是昂贵的,并且高度暴露于道路竞争他的观点之一是海运集装箱运输的发展国家参与是因为SNCF无法单独处理联合交通您强调良好的财务业绩SNCF这是上市公司的目的吗

路易·加洛瓦SNCF是公用企业:所以它追求的是不完全归结为经济盈利能力它不支付股息的股东利润目标仍然是在公司的第一个目标是让雄心勃勃地投资于我们的开发投资增长将非常强劲,今年他们将达到总2.2十亿欧元,1.2十亿由法国国营铁路公司出资(其余部分由补助覆盖):TGV列车或TEOZ,货运机车,车站的现代化,车间设备TGV或TER更不用说电脑,有时老和昂贵的当投资1.2十亿欧元的一年,我们必须达到12十亿在公司的融资能力,否则就要借用或在2004年出售资产的欧元,我们还没有出售资产,这将是在2005年我们的目标是菲南的情况下投资于2006年,没有剥离;对于这一点,我们必须创造利润的第二个原因是健康赚取利润是,它使得SNCF在安全性一直被视为在2001年和2002年转回的条件如何袭击我们

最后,利润让我们有办法认识到公司业绩的员工的努力今年,我们决定向所有7,800名团队领导分发2500万欧元,以便进行小投资,以提高2004年业绩的基础上工作条件,我们将与工会讨论的机会,为会员提供访问该所赚取的利润再投资和C'一列火车的激励机制有利于强大而有活力的公共服务;这对铁路工人有好处你提到“非常好的成本控制”2005年的预算提供了3,300个新的裁员这个成本控制并没有以牺牲铁路工作为代价

Louis Gallois超过四分之三的劳动力减少与货运活动有关2003年,货运损失占其营业额的25%以上

 了解这种情况会有什么生意

这是不可能的货运业务重新获得增长的路径,而不整编坚实的基础也就是说,找到更好的服务质量,而经济是可持续发展,为公司货运计划已获批准,由布鲁塞尔真这是严酷的,但它是伴随着达15十亿欧元的我们刚刚订购四年来前所未有的财政努力,货运一千机车国家给八亿欧元,其中250人上周付出是相当SNCF,就其本身而言,增加了7亿作为应用较为普遍,我在上半年,工会结束约好,审查2005年预算执行情况,我不是在原则上,以减少就业这必须根据工作量和提高生产率的变化而调整,该公司必须执行R如果工作量增加,就可以抵消生产率的提高,如果工作量不能充分提高,而生产率的提高导致劳动力减少这三年发生的事情我回忆说,列车将在2005年进行4000个招聘,在工资方面的前五名法国招聘中的排名,你说这火车准备去“进一步”有多远

路易·加洛瓦对工资的第一次约会后二月下旬,我们提出的1%增长,我们已经表示,如果与工会的协议进行干预,我们愿意在这一年走的更远也就是说超出授予日的1%,我们已经这样做了,2004年根据工会,在一些SNCF工资达到与最低工资水平支付溢价你准备升级你的薪资网吗

路易·加洛瓦没有专职剂具有低于最低工资的社会报告SNCF工资是关于这个问题的清透年欧洲委员会欧洲 - 匹配的几个对手绿灯铁路计划的实施提高运费在后者中,“减少能力”与恢复铁路货运的既定目标并不矛盾吗

路易·加洛瓦布鲁塞尔委员会注意到列入运价恢复计划

该计划提供了列车的预测,实际上,铁路机车和货车的车队,必须更好地利用机车车辆的减少,做更好反过来有助于减少数量,从而降低维护成本是过度丹同样的目的,我们决定将平行泊车,其中1辆000机车订单最后,持续时间计划(2004- 2006年),我们打算传统运输的稳定性和联运一滴这种结合产生较低的总容积,委员会只是重申我们的数字恢复性增长,它会在2006年之后,基于整流货运业务现在,货运总经理将不会收到SNCF的CEO代表团,但其董事会是不是没有附加费辅助性

路易·加洛瓦布鲁塞尔当局通缉,通过这个象征性的措施,是指货物由2006年底是自给自足,将由其他活动的支持SNCF自旋的问题不是的顺序一天你不担心运费由布鲁塞尔强加自由化不会导致传统运营商如法国国营铁路公司和新进入者之间运到市场,而不是通过铁路运输的货物量增长的卷的再平衡

路易·加洛瓦看什么发生在国外,到目前为止,自由化实际上导致了不同的分配运营商之间的货运活动量,而不是强劲增长交通就SNCF而言,其职责是保护自己的交通及其开展自己活动的能力 在当今世界是竞争越来越激烈,SNCF应该能够成长,她肯定不会一直当它已经深深的赤字和服务质量差与货运业务竞争的道路上走上货运处于竞争激烈的行业它必须具有竞争力这个现实对公司具有约束力有必要吸引最好的并赢得3月8日,社会警报协议的监督委员会会面实施此设备四个月后,您将获得哪种平衡

你想进一步吗

路易斯·加洛瓦(Louis Gallois)闯入时期相当积极尽管协议在机构层面比在国家层面更具操作性,但特别是在冲突时,协议确实在公司实施是关于间局部冲突是火车的主要问题,我注意到,立即协商的许多要求进行注册并启用,避免我们需要在使用进度的冲突,我们使这个设备,我觉得太罢工通知已没有立即咨询请求,当然已经取得了这个夜晚,提交到服务我们在与工会和协会讨论用户,关于冲突的可预测性今天,我们能够在传播社会运动时代的火车上作出承诺

瞒着我们的目标是改善,与工会,罢工天服务区的质量和数量协商似乎担心的区域间线创建伴随转让的收费曲是吗

路易·加洛瓦在大纲中,我们分离的区域间列车这些列车很少从最终借了最终用户执行沿海运输这往往是一个客户接近于TER,并要求管理等同于这种运输的这些线的第二个特点是,他们是非常缺乏的

然而,它的各种流量我们要继续采取这种贩毒活动,但与SNCF少均衡的机会,我们必须知道他们是如何资助我们希望这一问题进行讨论,我们计划相当显著发展侧板他们被推迟后者讨论的结果出来之前,由交通运输部部长吉勒·德罗宾启动它汇集,下土地运输局,国家,法国国营铁路公司和法国地区协会的宙斯盾这首先是关于r评估之后,我希望我们将讨论融资每个人都必须承担由Pierre-Henri Lab负责的维护